General Motors e Michael Moore.

lalica

@12

le geografie dei due paesi che citi sono sensibilmente diverse dalla nostra, guarda la francia per esempio: pianeggiante e con grandi centri urbani ben distanziati tra loro cosa che può rendere utile un treno che vede nei 300 km (senza fermate intermedie) la sua giusta collocazione. Noi siamo i pronipoti dell'italia dei Comuni, ogni campanile una città, non ha senso così come non ha senso parlare di merci sui binari ad alta velocità; non a caso la francia sposta le merci a bassa velocità vedi la lineada Bettembourg a Perpignan inaugurata a marzo 2007 con un costo di 50 milioni di euro per mille km.

“Questo modesto finanziamento avrà maggiori ricadute positive sull’ambiente e sulle condizioni di trasporto rispetto ai lavori faraonici come la Lyon – Torino con i suoi 15 miliardi di euro”, afferma Alain Bréau, copresidente di TLF. (da lemonde del 28 marzo 2007)

Alex I.

@12

infatti non è sbagliata la TAV di per sè. Penso però che ci vorrebbe prima un riammodernamento della rete nazionale, un potenziamento del trasporto regionale e del trasporto merci e solo dopo si può pensare alla TAV stile francese.

Ma finchè siamo governati dai ladrones e dalle mafie, dalle più alte cariche fino ai più bassi livelli, possiamo solo stare freschi.

Paolo C.

vorrei ricordare lo scempio della TAV nel Mugello (con un'Ansa dello scorso marzo):

(ANSA) FIRENZE, - Ventisette condanne da tre mesi d'arresto a 5 anni di reclusione e provvisionali per il risarcimento danni di oltre 150 milioni di euro. E' la sentenza del processo di primo grado, aperto nel novembre 2004, che si è chiuso oggi a Firenze per i danni ambientali causati nel Mugello dai lavori per l' Alta velocità tra Firenze e Bologna. Le pene più alte sono state inflitte ai vertici del Cavet, il Consorzio di imprese che ha avuto in appalto i lavori: 5 anni, di cui tre condonati con l'indulto, per Alberto Rubegni, presidente Cavet e anche ad di Impregilo (che ha il 75% di Cavet), per Carlo Silva e Giovanni Guagnozzi, rispettivamente consigliere delegato e direttore generale del Consorzio.

Gli imputati, in tutto una cinquantina, erano responsabili e dipendenti Cavet, di ditte in subappalto, gestori di cave e di discariche, intermediatori per i rifiuti. Le pene inflitte dal giudice, Alessandro Nencini, riguardano solo l'illecito smaltimento dei rifiuti. Assoluzioni, invece, per le accuse legate ai danni alle falde acquifere e ai torrenti: le condotte sono state ritenute colpose e quindi non sanzionabili penalmente. Mentre per il furto d'acqua, altra imputazione, il giudice ha sollevato la questione di incostituzionalità. I risarcimenti sono stati riconosciuti per 50 milioni rispettivamente a ministero dell'Ambiente, Regione Toscana e Provincia di Firenze.

Cifre più basse, da 5 a 25 mila euro, ad altri enti locali interessati ai lavori e ad associazioni ambientaliste. "E' una sentenza che non dispiace alla difesa. Il reato rimasto è quello di smaltimento illecito di rifiuti, ma penso che nei prossimi gradi di giudizio non reggerà", ha commentato l'avvocato Tullio Padovani, tra i legali Cavet. Mentre i risarcimenti, per la difesa "non hanno senso anche alla luce del fatto che l'accusa aveva disegnato le pubbliche amministrazioni anch'esse come inadempienti riguardo i controlli". Per uno dei magistrati che ha coordinato le indagini, Giulio Monferini, "l'impianto accusatorio è stato sostanzialmente confermato".

Secondo Legambiente e Wwf la sentenza "riconosce la gravità del disastro ambientale", ma le associazioni ambientaliste sottolineano come non siano previsti risarcimenti per i cittadini del Mugello che si sono costituiti parti civili e come non siano state 'punite' le responsabilità per per il prosciugamento di torrenti e falde acquifere. La procura aveva chiesto condanne per oltre 180 anni di reclusione: le pene più alte, 10 anni, per i dirigenti Cavet. I danni ambientali erano stati stimati attorno ai 750 milioni di euro, per il disseccamento o l'impoverimento di 81 corsi d'acqua, 37 sorgenti, una trentina di pozzi e cinque acquedotti, l'inquinamento del territorio per i depositi di terre di scavo contaminate da idrocarburi.

I lavori per la costruzione di 79 km di ferrovia, di cui 73 in galleria sono iniziati nel 1996 e sono ancora in corso: "sarebbero dovuti finire nel 2003", hanno ricordato i pm. Riguardo i costi, "dai 5.810 miliardi di lire iniziali - hanno aggiunto - si è arrivati a 4,8 miliardi di euro". "E' una sentenza severa - ha commentato il presidente della Regione Toscana, Claudio Martini - di cui occorre prendere atto. In sede civile dovrà essere quantificata l'entità complessiva del danno. Ma il danno ambientale c'é stato".

Alby

Fino alla fine del ventesimo secolo il servizio postale sui treni ha svolto con dignità e abnegazione la propria funzione, sia con carrozze intercalate in lunghi convogli, notturni e diurni, sia con treni dedicati (i "celeroni"), convogli di sole carrozze postali+bagagliai con le quali si offriva un servizio rapido e sicuro. La posta veniva caricata e lavorata in treno, pronta per essere smistata una volta arrivata nelle varie stazioni. Un servizio svolto negli ultimi anni, con l'inaugurazione della Direttissima, la modifica sulle E444 trasformate in E444R, e la relativa modifica dei carrelli delle postali UMI tipo X con i nuovi Fiat con smorzatori antiserpeggio, fino alla velocità di 200 km/ora in DD tra Roma e Firenze... ma di tutto ciò a fine anni 90 ne è iniziata la totale chiusura,e con il nuovo secolo si accontentano così i padroncini che lavorano con la SDA, l'Alitalia, e qualche altro signore che c'ha guadagnato... Come al solito la gomma inquinante, pericolosa e ingombrante vince sul veloce, ecologico e sicuro treno... Il servizio postale sui treni è stato smantellato nel più totale anonimato nel 2000. Tutto ciò però si poteva ricordare guardando dal finestrino del treno dalla Direttissima all'altezza di Civitacastellana, tra Orte e Roma, dove tutto il parco rotabili postali di Roma Prenestina era accantonato... ora di tutto ciò non resta nulla, tutto demolito qualche mese fa, ed i pochi postali sopravvissuti ancora tra Terni, Bassano in Teverina e, questi del video, Roma Smistamento, si avviano anch'essi alla loro indecorosa fine....

http://www.youtube.com/watch?v=jDotdr5gfVw

Alex I.

La TAV così come la si vuol fare è solo un magna magna dei soliti politici e imprenditori. Perchè NON serve visto che il traffico è in diminuzione su quella tratta. Bisogna prima rendere civili le ferrovie di tutto lo stivale e poi fare la TAV, senza lo scempio in val di susa

Thomas

Ormai come dicono tutti i giornali la recessione è alle spalle.....è calato per la prima volta dall'Aprile 2008 il tasso di disoccupazione amerigano....ma non doveva arrivare al 10%?

Help...cosa ci aspetta ora?

Dr Ganzetti Francesco

.....é indubbio che gli USA abbiano bisogno di riconvertire parte dell'industria automobilistica in produzione di traversine ferroviarie e vagoni....( Ec anche in questo la FIAT ha fatto una bella furbata...)  Nessuno si illuda che con questa riconversione si possa mantenere lo stesso numero di occupati...

Alex I.

Non l'ho ancora visto, me lo guardo su youtube volentieri. Mi sento toccato visto che faccio parte della costellazione Fiat!