Sciopero benzinai: ecco l'opinione dei gestori

Non penserete mica che non sia attrezzata. Ho l'insider anche nel magico mondo dei benzinai, categoria tra le più vituperate e per questo a me simpatica. Ho chiesto al mio insider (peraltro una bella signora, per giunta decrescitista) di chiarirmi con parole sue quali siano i motivi di questo imminente sciopero, che certo non contribuirà all'amicizia tra il gestore e l'automobilista. I motivi qui spiegati a me non sembrano affatto banali. Le ho fatto poi qualche domanda per chiarimenti, che troverete nel prossimo post, insieme ad eventuali vostre domande. Buona lettura.

Lo sciopero è indetto per due motivi, entrambi importanti.
Vogliamo che il governo prenda coraggio e faccia una vera liberalizzazione nel mercato dei carburanti con l'approvazione di quell'articolo 48 introdotto nella prima bozza del ddl sviluppo, che aveva come obbiettivo quello di avvicinare il prezzo della benzina dei grandi marchi a quello praticato dalle pompe no logo.
Quell'articolo prevedeva il divieto per le compagnie petrolifere di gestire direttamente gli impianti di distribuzione.

Entro due anni dall'entrata in vigore di quel dispositivo, le attività di gestione degli impianti di distribuzione posti lungo le strade e le autostrade e di vendita al dettaglio di carburanti non potranno essere esercitate da soggetti attivi, direttamente o attraverso società partecipate, controllate, controllanti in almeno uno dei seguenti comparti all'ingrosso: ricerca e coltivazione di idrocarburi liquidi e gassosi; raffinazione, importazione o commercializzazione di prodotti finiti; produzione e commercializzazione di benzine, petroli, gas.

Questo sarebbe permesso dalla nascita di una Borsa carburanti dove il Gme, che diventerà Gmec (gestore dei mercati energetici e dei carburanti), "definisce un mercato organizzato all'ingrosso dei carburanti nel quale sono negoziati, con listini almeno settimanali, prodotti petroliferi per l'autotrazione". Le misure contenute appena menzionate permetterebbero di "ottenere un più avanzato livello di competitività che contribuisca a realizzare il prezzo al consumo più contenuto su tutto il territorio nazionale".
I gestori degli impianti, cui non potranno essere imposti "vincoli unilaterali tesi a limitarne la libertà di approvvigionamento", potranno infatti "rifornirsi liberamente attraverso il servizio assicurato da AU".

Inoltre la stessa bozza prevede l'eliminazione dei cartelloni che pubblicizzano uno sconto attualmente poco comprensibile per i consumatori ma che spesso nasconde una sorta di pubblicità ingannevole.
Un altro problema al centro delle richieste dei gestori è l'avere un'agevolazione forfettaria del reddito d'impresa per il ruolo che ricopriamo come riscossori, per conto dello Stato, del 60% circa di imposte varie che stanno nel prezzo dei carburanti e questo lo facciamo con nostre dirette esposizioni bancarie, onerose fidejussioni di garanzia, esposizioni fisiche che possono arrivare alla perdita della vita sugli impianti.
Questa agevolazione che lo stato riconosce dal '93 come quota fissa, nonostante continui a riconoscerla, non potrà onorarla per molto perchè priva di adeguata copertura finanziaria.
Senza tale agevolazione insomma potrebbe chiudere per fallimento l'80% dei gestori.

E' importante questo sciopero anche perchè qui si gioca realmente il futuro della distribuzione dei carburanti che se data in mano esclusivamente ad un solo soggetto come le compagnie petrolifere che se ne occuperebbero così dalla nascita alla morte commerciale del prodotto carburante, avrebbero un ruolo monopolistico e dominante che non farebbe bene al consumatore in termini di prezzi.

A rischio c'è il fallimento di 25 mila imprese e la perdita di lavoro di 14 mila addetti. Inoltre, con la riforma, vi sarebbe la possibilità di avere un prezzo più basso rispetto all'attuale, abolendo anche tutte le varie campagne promozionali con gadgets inutili che attualmente gravano sul prezzo per circa 2 cent.