Uno sguardo dal picco
Nella nave al Giglio migliaia di tonnellate di gasolio, ma anche di pericolosissimo olio combustibile. Inquinante, e difficile da estrarre
Dopo la tragedia umana della Costa Concordia, persa probabilmente ogni speranza di trovare dei supersiti col freddo di Gennaio, la prima preoccupazione è ora quella di fare presto per scongiurare lo spettro della catastrofe ambientale.
La compagnia incaricata delle operazioni è l'olandese Smit Salvage, della Royal Boskalis Westminster NV, e il processo richiederà dalle due alle quattro settimane.
La nave aveva i serbatoi pieni: 17 serbatoi per un totale di 2400 tonnellate di gasolio. Per fortuna nessuno di essi è danneggiato. Ma c'è anche un altro problema che preoccupa moltissimo gli addetti al recupero: l'olio combustibile "pesante".
Anche se sono presenti "solo" 200 tonnellate di heavy fuel oil, HFO ad alto contenuto di zolfo, saranno le più difficili da rimuovere: immaginate di dover estrarre un simile carico inquinante dal fondale marino, e per giunta dovendolo riscaldare prima perché con le temperature fredde solidifica. Non solo: l'HFO è paragonabile al petrolio fuoriuscito durante la marea nera della Deepwater Horizon per potenziale inquinante. A differenza del gasolio, considerato più "leggero" e quindi facilmente disperdibile, l'HFO combinerebbe un disastro senza precedenti. Vedremmo i cormorani neri sulle coste dell'Argentario, insomma.
Peraltro, le figure sulla presenza di questi carburanti sono incerte. I dati riportati vengono dalla Smit, ma altre fonti riferiscono quantitativi rovesciati: 2400 tonnellate di olio pesante anziché 200. Questo perché pare che queste navi possano alimentarsi con entrambi i tipi di carburante. C'è da augurarsi che sbaglino.
La Smit dovrà rimuovere anche altri lubrificanti e carburanti collocati in altre parti della nave, che servivano per usi diversi. Un lavoro improbo. Si tratterà di praticare fori sul fondo e in cima ai serbatoi, e piazzarvi delle valvole. Esercitando pressione dal fondo, il gasolio fuoriesce dall'alto della valvola superiore. Mentre per riscaldare l'olio combustibile, verrà usato vapore prodotto da un generatore collocato su una chiatta.
Incrociamo le dita, perché la sfida più difficile per la Concordia è quella che ci attende nelle prossime settimane.
Foto - Flickr
LINK UTILI:
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"Vedremmo i cormorani neri sulle coste dell'Argentario, insomma."
perchè scusa normalmente i cormorani di che colore sono?
:D
poldo, com'è che avrebbero potuto fare a trascinarla?
Quelle sulle 200 t di olio pesante sono probabilmente chiacchiere: quello è il gasolio! I motori navali ad olio pesante usano gasolio in fase di avviamento (o almeno in genere si); in questo senso è normale avere un'ampia scorta di olio pesante ed una limitata riserva di gasolio destinata ad avviare i motori o ad azionare un modesto diesel d'emergenza. D'altronde, in mezzo al mare non ci sono mica le centraline che controllano le emissioni: in quale altro posto potremmo bruciare quella schifezza?
Quel bidone di nave andava sicuramente ad olio combustibile, non capisco come si possa credere che non risparmiassero anche sul carburante.
Il disastro ambientale è scontato, giovedì fa onda e se il mare non sfonda la concordia subito, ci penserà la prossima mareggiata.
Sono dei cretini, devono approfittare del mare calmo per trainare la nave su un fondale di 30 metri ed adagiarla lì perchè sott'acqua è al sicuro; diversamente, i marosi smembreranno le strutture e l'olio fuoriuscirà.
Ma figurati con con decine di dispersi uno si deve fregare qualcosa di quattro gocce di carburante.
Quasi da subito, con gente mezza viva e mezza morta, "pericolo catastrofe ambientale"...maddechè?
Pure sversasse dopo un anno nessuno vedrebbe la differenza a meno di non cercarla con il lanternino (della paranoia) tranne il danno di ciucciarsi per giorni il Tozzi in tv (purtroppo quello che non canta).
P.S. Perchè diavolo non è stato pubblicato il mio messaggio nel pezzo sull'Iran?
Dichiarando lo stato di calamità nella zona, non credo potremo sapere molto presto (salvo ulteriori incidenti) che tipo di carburante è presente nelle stive della Costa Concordia. La probabilità di incidente con fuga di greggio durante il pompaggio è piuttosto bassa, ma era anche bassissima la probabilità di un incidente di tali proporzioni per una nave del genere...
Ciao Debora, ci puoi scommettere che le 2400 tonnellate sono di HFO, quasi tutte le navi usano "Bunker fuel" che sono Heavy a secondo della classe data dalla American Society for Testing and Materials (ASTM) che li classifica in 6 tipologie.
La tipologia 6 è cosi definita: a high-viscosity residual oil requiring preheating to 220 - 260 °F (104 - 127 °C). Residual means the material remaining after the more valuable cuts of crude oil have boiled off. The residue may contain various undesirable impurities including 2 percent water and one-half percent mineral soil
Saluti, Francesco
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alle 15:16
anacho
Poldo alias Marco, mi piacerebbe vederti alle prese con un qualche semplice problema tecnico, poi vediamo se fai ancora tanto lo spavaldo... trainare 70.000 tons di nave, lol, con cosa la trascini?
Sai almeno quanto è il massimo tiro di sollevamento possibile in mare?